時をかけるテレビ （ある人生）
新宿駅では現在、2度目の大規模開発が進行中。60年前、最初の開発の最中にあった駅で働く駅長・石川正三さんを追ったドキュメンタリー「新宿駅長」を再放送。駅西口は丸の内を凌ぐ規模で開発が進行中。乗降客数は東口を超えた。新設された地下広場には案内表が設けられたが、関係者おのおのの利害が絡んで乗客からの苦情が多い。駅長は積極的な改良を主張したが意見は通らず。駅長は英語でステーションマスターと言い、国鉄では「マスター」と呼ばれる。部下からはお父さんと呼ばれ、先輩・仲間からは「正ちゃん」と呼ばれる。
1967年放送、当時の新宿駅長・石川正三さんを追ったドキュメンタリーを再放送。駅長は毎朝6時起床、千葉から国電で通い7時40分に出勤。ラッシュアワーは必ずホームで指揮を取る。制服・制帽が嫌い。若い駅員が交代で世話。新宿駅は職員600人、発着する列車は1日1900本。1日の収入は旅客・貨物あわせて2000万円。長野鉄道管理局の全収入に匹敵する規模で国鉄にとって最も稼ぐ駅。学生アルバイトは50人。時給180円と安いので集まりが良くない。
1967年放送、当時の新宿駅長・石川正三さんを追ったドキュメンタリーを再放送。正月2日の朝、荻窪駅で脱線事故。折り返し用の電車が足りず駅長事務室はてんやわんや。石川さんの正月はこの年も不意になった。昭和3年、不景気の最中に国鉄に入社。生まれは千葉県松戸市、農家の三男坊。最初の赴任先は山手線・鶯谷駅。日給1円15銭、痰壷を洗い便所を拭いた。昭和11年、群馬に転勤しバスの車掌に。昭和19年、空襲の真っ最中に上野に異動。北千住で起きた事故にあい危うく命拾いした。妻とは見合い結婚。主は留守がちで、正月を一緒に祝うこともない。退職を考えたこともあったが重用が来るので思いとどまった。新宿駅ができて80年、石川さんが38代目の駅長。
1967年放送、当時の新宿駅長・石川正三さんを追ったドキュメンタリーを再放送。新宿駅長は国鉄現場職員にとって憧れの地位だが責任も重大。趣味は競馬だが現地で観戦する暇もない。この日は構内の見回り。職員に細かく指示を出す。現場のことは何でも知っていてごまかしは効かない。かつて国鉄では東大出を「特急」、小学校出を「鈍行」と呼ぶ差別があった。石川さんは高等小学校しか出ていないが、「一概に頭ばかりではいえない」「学歴で時期が来れば上がるようなシステムでやっているからうまくいかない」と話す。
1967年放送、当時の新宿駅長・石川正三さんを追ったドキュメンタリーを再放送。中央線上り快速は毎朝2分間隔で新宿駅に到着する。世界一の過密ダイヤだ。停車時間は1分間。駅員が乗客を押し込んで間に合わせている。押し込めない分は列車から引き剥がす。最も混雑するのは8時20分～40分。4つのホーム階段から1分間に1000人ずつはき出され、駅長は遅れを見越して改札や階段口を止める。電車1本につき客数3000人。新宿で乗り降りするのは1時間に12万人、乗り換え客は数え切れない。職員の時間外労働は制限されていて、年配の助役と公安官、50人の学生アルバイトで切り盛りしている。
1967年放送、当時の新宿駅長・石川正三さんを追ったドキュメンタリーを再放送。ラッシュの時間帯、ホームで指揮を取る駅長は地下道とホームの人並みを遠隔で監視。乗降客数は1日124万人。年に7％ずつ増えていて、昭和45年には156万人になる予定。増便などの対策を講じてもすぐに元通りのラッシュになってしまう。新宿駅は長い間大きな事故が起きていない。客にケガをさせないというのが石川さんの信念。国鉄職員になって39年、緊張の連続から熟睡したことがない。定年まであと1年。入社当初は駅の清掃係。当時のダイヤは世界一の過密といわれた。