原油を安定的に供給するにはどういうことが必要なのか。ホルムズ海峡封鎖から1カ月。昨日、日本船主協会の会長が会見を行い「政府の方には外交交渉を通じて安全の確認をさせていただきたいと考えている次第」などと述べていた。脱出への支援を政府に求めているという。日本関係船舶が45隻、日本人船員は24人身動きが取れない状況になっているという。船員らの状況について、食料や水、燃料などは補給でき、外部との連絡手段は確保されているという。ホルムズ海峡の運航再開の見通しについて、戦闘状態がなくなり、航路の安全が確保され、加盟各社と情報共有しおのおので判断していくという認識だという。赤澤大臣はホルムズ海峡を経由しない代替ルートからの調達も拡大する動きを進めているという。サウジアラビアには東西のパイプラインが通っており、これを通して紅海を通すパターンなどがある。　
もう1つはUAEの横から1隻1隻ということになる。最初に出た紅海ルートについて田中浩一郎氏は「紅海ルートは積み出し港の能力がネックで最大で日曜450万バレルが限界」など指摘。脱中東依存ということで他にも代替ルートを模索しているという高市総理は今月23日の参院本会議で「原油及び石油製品の代替調達については中央アジアや南米、カナダやシンガポールなども含めて対応を進めている」など述べていた。米国産原油は調達拡大も検討しているが、日本への到着は6月以降。ベネズエラ産原油は2017年まで原油を輸入していた実績がある。ベネズエラ産は「重質油」で日本国内の精油所の大半は中東産の中質油に合わせた設備のために国内の新たな設備投資が必要になる。