トラック業界は一昨年に働き方改革の解消となったが、未だ改善が進まずに問題となっている。国土交通省はそこでトラック物流Gメンを発足。働き方改革で運転時間は短くなり、ドライバーの拘束時間は40分現象。しかし積み荷おろしの荷待ちや荷物をおろす荷役の時間は1分しか減っていない。物流Gメンはそれらを是正するために荷主企業を監視する専門部隊。対象行為に目を光らせ、最も重い勧告では社名を公表し、企業には改善報告が義務付けられる。7月にGメンが所属する国土交通省の研修センターに全国から30名の新人Gメンが集められた。学ぶのは荷主企業への接し方で、国交省・中国運輸局の田中幸久さんは物流Gメンの発足時から引っ張るキーマン。
広島に軸足をもつ田中さんは、早朝からドライバーに話を聞いて回るのが日課。血の通った活動には現場通いがかかせないとGメンになって気付いた。高校卒業後に国土交通省に入省。運輸畑一筋の叩き上げだという。しかし、現場との間を感じたと答え、世の中のためになっているかどうか？と感じ現場に来ることで反応がわかるという。10月に物流Gメンの集中監視月間がスタート。田中さんの元には全国からの告発が来ており、全国のドライバーの切迫した声が。悪質な企業には改善を要求する。まずは確認のために告発したドライバーから聞き取り。5日後に霞が関では、全国から物流Gメンと公正取引委員会の精鋭が集結した。田中さんが本省にかけあって、都内の合同荷主パトロールが実現。告発情報があった荷主を中心にまわるが中には大手有名企業も。田中さんは用意周到に下見を済ませていた。