「高速大師橋」が開通したのは1968年11月28日。京浜工業地帯と都心を結ぶ日本の大動脈となった。だが半世紀あまりを経て橋は老朽化。2012年までに行われた点検の結果1200箇所を超える亀裂が発覚した。近年インフラの劣化による深刻な事故が相次いでいる。高速大師橋も崩落の危険性が指摘され架替えの工事が急がれた。高速大師橋は非常に重要な社会インフラになっているので通行止めを2週間にとどめたい。それが首都高速道路の要望だった。この前代未聞のミッションを託されたのが48歳の石割大貴だった。長年箸の工事に携わってきた石割にとっても今回のプロジェクトは耳を疑うものだった。石割たちは新しい橋を別の場所で作り船で運ぶという作戦を立てた。東京ベイエリアと横浜の2か所で巨大ブロックを制作。それを高速大師橋のたもとに運び組み立てる。古い橋を撤去した後は、新しい橋を横から滑り込ませる「スライド工法」。小さな橋ならスライド工法をすることはあるが、この規模の橋でスライド工法をしたことは世界でも類をみない。2017年6月工事が始まった。しかし多摩川スカイブリッジの下を橋げたブロックを乗せた台船を通さなければいけないという課題があった。石割は海の輸送のプロフェッショナル・谷川雅浩に頼ることにした。この方法を知り谷川は石割に「多摩川を甘く見ないほうがいい」と伝えた。高速大師橋のたもとまで運ぶには水深がたりない。安全に運ぶためには、川底を掘る浚渫工事をするしかなかった。それに対し地元から「川底を掘られたらしじみがとれなくなる」との声が上がった。石割は「皆さんの日常を壊すような工事はしない」と地元住民に説明した。地元の人達たちを守りたいという姿勢は、初めて携わった橋の工事で石割が胸に刻んだものだった。多摩川河口域の漁で生活をたてているのは全部で50件。その1人1人に納得してもらえるよう、対話を重ねた。石割たちはしじみの生息域の川の中心部は避け、岸に近い川底を掘ると約束した。その結果、台船は川岸よりの狭くて橋が低い航路を通るしかなくなってしまった。石割りは谷川にこの条件で輸送してほしいと頭を下げた。谷川は大潮の日しか輸送は不可能だと断言した。2022年4月18日、橋げたを積んだ台船が出航した。