- 出演者
- 吉村崇（平成ノブシコブシ） 土屋圭市 石井昌道
今夜は国産スポーツカーを大特集。基調な映像を交え魅力を語る。
- キーワード
- SUPER GT
オープニング映像。
90年代は貧乏だったので日本車をチューニングして自分にとってのスポーツカーとしていたと土屋は話した。スポーツカーは運転を楽しむためのクルマだと石井は言った。今、国産スポーツカーに激震が走っている。トヨタが新たなフラッグシップモデル「GR GT」を発表する一方、今年3月には「GR スープラ」が生産終了。ニッサンの象徴とも言える「GT-R」はすでに生産終了。安全性や排気ガスの規制に引っかかっているという。
日本でスポーツカー文化が花開いたのは1960年代。1963年、ホンダが小型スポーツカー「S500」を発売。1967年にはトヨタ「2000GT」が誕生。1969年、ニッサン「スカイライン2000GT-R」が生まれた。その後、高度経済成長期・バブル景気の中で技術開発を推進。その成果が実を結んだのが1990年代。1990年代、多くのメーカーが個性的なスポーツカーを次々と発売し街を彩っていた。90年代は日本の自動車メーカーが優れた技術力を世界に発信した時代だった。全日本GT選手権が始まったのも90年代。
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- 2000GTNSXRX-7S500SUBARUアウトモービリ・ランボルギーニアフロインプレッサWRXスカイライン2000GT-RスカイラインGT-Rスープラトヨタ自動車フェラーリポルシェマツダユーノス・ロードスターランサーエボリューション三菱地所全日本GT選手権日産自動車本田技研工業毎日新聞社湾岸ミッドナイト第1回日本グランプリ鈴鹿サーキット頭文字D
2000年代は地球温暖化が国際社会の課題になり、排出ガス規制が強化されエコカー時代が到来。2002年にニッサン「スカイラインGT-R（R34型）」が生産終了。時を同じくしてトヨタ「スープラ（A80型）」、マツダ「RX-7（FD3S型）」なども生産が終了。排ガス規制に対応ができなかった。
吉村が選ぶ1台は「GT-R R35」。「GT-R」がニッサンの象徴と言われる所以は初代である「スカイライン2000GT-R」に遡る。エンジンはレースに勝つため設計され、1969年からの3年間で49連勝を含む52勝。2013年に発表されたトップグレード「GT-R ニスモ」は世界で最も険しいサーキットと言われるドイツ・ニュルブルクリンク北コースを走り、量産市販車の中で世界最速タイムを叩き出した。GT-Rオタクの松田次生は「世界的にみてもポルシェ、フェラーリと互角に叩ける国産スポーツカー」と言った。
土屋が選ぶ1台は「NSX-R」。運動性能を磨き上げたピュアスポーツモデル。1995年にNSXのレース車両に乗りル・マン24時間レースで優勝した。
「AE86」は育てがいのある良い子だと土屋は言った。土屋がプロとして腕を磨いたのもAE86。レース中にドリフトを決め勝利を重ねたことから、AE86とドリフトは一大ムーブメントになっていった。86をトヨタは2012年にスバルとの共同開発によって復活。2021年、より鍛え上げた「GR86」を発売。ノーマルで楽しいクルマに仕上げたと土屋は言った。
石井は「軽量・コンパクトを極める」ことを自動車メーカーに提言した。軽量化技術があれば電気自動車でも楽しいスポーツカーにできるという。土屋は「におい・音・走り」を提言。
次回の「RACING LABO SUPER GT+KYOJO」の番組宣伝。