桁橋は橋脚の上に桁を渡してその上に線路を通すという最も単純な原理の橋えある。今回橋脚の数が減るため、1つの桁の長さは23mから80mへと広がった。桁橋はこのスパンを長く取りすぎると荷重で桁がたわんでしまい強度の問題が生じてしまう。そこで採用されたのがトラス構造のトラス橋でトラス構造とは部材同士を三角形の形に組み合わせて作った骨組み構造のことである。角をピンで繋いだ場合、外から押されると簡単に変形してしまう。しかし三角形の骨組みは外から力がかかっても形が崩れにくい特徴があり、この変形しにくいという性質が構造的安定性を生み出す。三角形を連続してつなげることで非常に強く軽量で長いスパンを支えられる構造体になる。ポイントは他にもあり、真っ直ぐな川の流れに対し小判形の橋脚を立てることも多いが橋のある場所は球磨川と川辺川の合流地点で円形の橋脚はどの方向から水圧を受けても均一な性能を発揮できるという合流地点に最適な設計にしていた。他にも被害調査で明らかになったのは橋脚に鉄筋が入っていなかったという事実で、現在の橋脚には全て鉄筋が入っていた。さらに橋脚を設置する岩盤を以前よりも深く掘り下げることで安定性を向上。そして橋の長さにも変化があり、以前は322mの橋が立っていたが盛土があった区間を橋に置き換えることで河川の流れを阻害せず氾濫リスクを下げることに繋がっている。橋の構造を新しく変え、橋脚の数を減らし川の流れを妨げないようにすることでより安定性のある鉄道橋を実現していた。