今も問題になっているのは物流2024年問題。鈴与は早くからこの問題に取り組んできたという。甲賀市にあるTOTO滋賀第2工場に巨大な車がやってきた。この車は鈴与特注のトレーラーで大型トラックに比べ2倍近く積めるトレーラー。鈴与は積極的にトーレーラーを導入し今では保有する7割がトレーラー。積み込みを終え千葉のトラックへ。滋賀県から千葉県の倉庫まで470キロで7時間の道のり。3時間かけて静岡に入ったが高速を降りて鈴与の駐車場へ。荷台を切り離し帰ってしまったが翌朝に別の車がやっていてそれを運搬。運転手も違い千葉にまで運ぶ。これはドライバーの働く時間を減らすためにトレーラーの頭だけをかえて運搬する中継輸送という方法。この中継輸送はRORO船という輸送船にのるが船内部分には荷台だけがあり別の車が荷台を引き取って運搬する。またドライバーの給料はむしろ上がっていて、こうした取り組みで鈴与のドライバーの離職率は全国平均の半分以下。また一連の改革が評価され仕事も増えている。鈴木は鈴与の本社は日本の一番真ん中にあり、長距離の輸送には問題意識を持っていたという。またドライバーの賃金はもっとあげていく必要があり、お客にそれを理解してもらう必要があると答えた。