夕方5時に駐機場へ行き、飛行機が到着する前に地面に落下物がないかチェック。まずは、まもなく到着する飛行機を50分後に出発させるための作業を普段は見ることができない画角でリポートした。全ての作業が時間通りに終わり、出発する飛行機を見送った。午後7時30分、高橋さんは、熊田さんがいつもパワーをチャージするかき氷を食べた。午後8時、順次休憩に入り、熊田さんは手作り弁当を食べていた。国内線の最終便ラッシュを迎える午後9時、熊田さんチームは最終便の到着作業を行っていた。一方。決められたスポットに飛行機を動かす「トーイング」では、夜勤だけで約100機もの飛行機を移動させる。中でも、最難関といわれる格納庫へトーイングするドックインをリポートした。深夜1時、仮眠室で朝まで仮眠を取る。パイロットの兄を追い、熊田さんは3年前に航空業界へ入り、今年7月に責任者「ロードマスター」を取得した。高橋さんは深夜2時に床に就いたが深夜3時には、空いた機体で教官が訓練生に指導する姿が見られた。グラハンには、社内資格が100種類以上あり、業務と並行して訓練を行い、取得を目指すという。さらに、午後4時には、整備士が始発便の機体を1時間以上かけて目視でチェックを行っていた。午前5時半に高橋さんが起床すると、熊田さんはすでに機材準備を終えていた。熊田さんが担当する6時20分発の始発便の搭乗口では、パイロットやCAが機内の備品を準備していた。出発5分前に準備が完了し、始発便は定刻通りに出発した。