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オープニング映像。
日本で作られた精密機械を海外へ輸送する際航空機を使用する。その顧客の要望を叶えるのがきょうのガリバー企業「日本貨物航空」。日本貨物航空は日本唯一の貨物専門の航空会社で運ぶ貨物は様々で特に顧客の需要が高まっているのが半導体製造装置。
日本貨物航空をリポートするのは本田沙夢利で出迎えてくれたのは代表取締役社長の本間啓之さん。使用している貨物専用機の特長として旅客機では座席が設置されている場所に貨物を積めるようになっていて、高さは約3mまで、133tという重量の貨物を積むことができる。日本貨物航空は千葉・成田市に本社をおく年商1769億円、従業員1030人の企業で海外14都市を空で繋ぐ。航空機には5つの場所から荷物を出し入れでき、先頭のノーズカーゴドアと船尾近くにあるサイドカーゴドアは大きな荷物、それ以外からは小型から中型の荷物が出し入れされる。機体内に運ばれると荷物の向きを変える装置などを使用して奥へと運ばれていく。
日本貨物航空では半導体製造装置などを早く安全に運ぶための工夫がされている。機体内にでは貨物を固定する装置が設置される。そして貨物機にしかないノーズカーゴドアは高さがある貨物などはノーズカーゴドアから搭載される。梱包にも工夫がされており、アルミ製の板の上に貨物を積み付けているいて、機内の内壁に当たらないように片面をカット、切込みを入れて接触しないよう隙間を設けている。日本貨物航空には乗員訓練施設がある。施設内にはボーイング747のシミュレーターがあり、安全な飛行につなげている。
日本貨物航空は1978年に大手物流企業が集まって設立されたが国際線航空会社として参入することに対するいろいろな反発があり就航までに約7年という時間がかかった。85年に東京-サンフランシスコ-ニューヨーク線が初便就航、94年には関西国際空港へ乗り入れ開始。その後アジアの路線網を拡充していた。しかし、2018年に国土交通省から事業改善命令と業務改善命令が出され会社の危機に見舞われた。2020年には新型コロナウイルスが発生し国際旅客便が大幅に減便・運休で運べなくなった貨物を代わりに運ぶことで需要が増加、売り上げも回復した。
日本貨物航空の技術開発の一つにあるのが燃節で会社一丸となって取り組んでいる。
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日本貨物航空では燃料節減する取り組みを行っている。荷物の配置図には荷物の重さや大きさ、行き先が書いてあり、貨物を後ろに載せるほど燃費が良くなることから後方重心にして貨物を搭載している。パソコン内で理想のバランスを確認している。オペレーションコントロール室では2025年11月に燃料消費の傾向を把握できるようシステムを設定し値を照らし合わせることで燃費効率を上げている。整備でも工夫がされており、エンジンの洗浄を繰り返すことで性能を回復させ、燃料消費をを1％削減することができる。
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2027ね4月にはANAHD・ANA Cargo・NCA Japanと貨物事業会社を統合させさらにある飛躍を目指す。本間啓之社長は安全安心安定したサービスをこれからも提供していきたいと考えているなど話した。
知られざるガリバーの次回予告。