- 出演者
- 大竹まこと 阿川佐和子 ビートたけし 杉村太蔵 菊川怜 安部敏樹 結城東輝
混迷するイラン情勢。原油価格は高止まり。IEA・国際エネルギー機関は「オイルショックより深刻」として世界に石油消費の削減を呼びかけた。中国ではガソリン1Lあたり約200円、イラン攻撃前と比べ35円値上がり。ガソリンスタンドでは値上げになるというニュースのたびに長蛇の列が。アメリカではガソリン価格の地域差が大きく、ロサンゼルスのガソリンスタンドでは346円に値上がり。韓国では20円ほど値上がりし、1L約200円。大韓航空は運賃とは別に徴収する燃油サーチャージを大幅に値上げすると発表。原油の7割を中東に依存している韓国。ロシア産原油輸入の可能性を企業と共に検討に入った。日本ではレギュラーガソリン全国平均価格は3月16日に190．8円と史上最高値となったが23日には177．7円に値下がり。政府の補助金による効果が出た形。政府は2025年度予算の予備費から8，000億円を補助金として投入する方針。3月26日からはガソリン1Lあたりの補助金を過去最高の48．1円に。
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- ソウル（韓国）ニューヨーク（アメリカ）ファティ・ビロルロサンゼルス（アメリカ）仁川国際空港仁川（韓国）国際エネルギー機関大韓航空山西省（中国）広東省（中国）河北省（中国）港区（東京）蔚山石油備蓄基地銀座（東京）
政府が打ち出した石油備蓄の放出。IEAのデータを見ると日本の備蓄は200日を超えていて、主要国の中でも備蓄が多い。IEA加盟国が3月19日に協調放出、日本は16日から放出している。備蓄が1か月分とされるスリランカでは乗用車の給油は1週間25Lの制限を設けている。世界的な石油価格高騰の先行きは不透明。このままで大丈夫なのか。
オープニング映像。
「石油備蓄の放出開始、国民生活への効果は？」などに関するトーク。阿川が「こんなに石油が値上がりするとはトランプさんも思ってなかったんじゃないか」、杉村が「ホルムズ海峡の事実上の封鎖は日本にとって有事。有事のときに平時の生活をしようっていうのも違うんじゃないか」、安部が「補助金で長期でしのぎましょうってなっちゃうとどんどん使っちゃう」などとコメントした。
原油価格の高騰で車の利用を控えたいいま、足代わりに便利な自転車。近年問題となっている自転車の交通ルール違反。4月1日から16歳以上を対象に青切符制度が自転車にも適用され、最高1万2，000円の反則金が科される。飲酒運転や妨害運転など悪質な違反の場合は出頭、取り調べを受け刑事手続きの対象となる。自転車が多く通行する千葉県の京成八幡駅前で自転車の交通ルールが守られているかウォッチング。対象の違反行為は113あり、特に注意すべきは携帯電話などを使用しながらのながら運転、信号無視や逆走など（自転車の青切符主な違反と反則金／警察庁資料に基づく）。これ以外に見落としがちな違反があると、元千葉県警交通捜査官・熊谷宗徳は警鐘を鳴らす。自転車も車同様踏切の前で一時停止しなければならない。近年交通事故全体の件数は減少傾向にも関わらず自転車関連の事故件数はほぼ横ばい（警察庁の資料を基に作成）。4月1日から導入される青切符制度。警察はどこまで取り締まることができるのか。自転車の違反や事故は減少するのか。
「意外と知らない自転車ルール、踏切一時停止しないと反則金も」などに関するトーク。自転車の青切符主な違反と罰則金（警察庁資料に基づく）、ながら運転1万2000円などを紹介した。安部が「最終的にライセンスにしたほうがいいんじゃないですか」、杉村が「さっきのような逆走の場合、警察官が本当に取り締まりますか」などとコメントした。
「大量の逆走自転車に対し警察は取り締まれる？」などに関するトーク。大竹が「縫うように走っていく本当に危険な自転車の運転の仕方、その人たちは取り締まってほしいと思うんだけどそれ以外まで手を伸ばしていろんなのを決めてったら取り締まる方も大変」、結城が「自転車事故があまりにも多すぎる。青切符という形でもう少し簡単に取り締まれることをしていく。危険な運転から順番にやっていく」、杉村が「芸能人気をつけたほうがいいですよ。タレントが捕まるのが一番周知しますからね」などとコメントした。
都営バスでは4月から一部路線の休止を決定した。豊洲市場の関係者や観光客などの利用者が多い東陽町駅から市場までの片道のみを運行。利用者が少ない豊洲市場から東陽町駅に向かうバスを運休する。バスでの移動は豊洲市場から東陽町駅まで約20分で210円。電車の移動では市場前駅から3度乗り換えて東陽町駅に到着。この経路では約30分で運賃は660円。京王バスは西国分寺駅から学校や病院へ行く生活に重要な路線を3月末で廃止。東武バスや西東京バスでも複数の路線が廃止されるなど各地で路線廃止が相次いでいる。
4月から東京でも相次ぐ路線バスの運休や廃止。都会のど真ん中まで広がる運転手不足。東京都交通局職員部人事課長・興津学は「SPIを使うことで受験しやすくする。大型2種免許の取得費用を東京都交通局で負担して乗務員になってもらう選考をやっている」などと話した。
東京埼玉エリアを走る国際興業バスが注目したのはシニア雇用。運転手の雇用期間を拡大し、60歳以上には通常より2時間短いシフトを用意。38人のシニア運転手が在籍している。
神奈川県横浜市でも運転手不足への対策が実を結んでいる。横浜市交通局では運転手の月給を一昨年から13％引き上げ、住居手当を毎月5万円に増額。2019年度に46人だった運転手の採用は2025年度は96人に。人手不足による路線廃止をゼロに抑えることに成功している。深刻化する人手不足の解決策はあるのか。
「路面電車からバスへ…都会の交通手段の変遷」などに関するトーク。安部が「新しい担い手を増やさないと問題解決しない」、結城が「外国人のドライバーも高齢運転手もどんどん活用しないとだめ」などとコメントした。
「東京でも相次ぐ路線廃止。運転手不足の解決方法は？」などに関するトーク。杉村が「もうちょっとドライバーの囲い込みじゃなくて柔軟な有効活用できるシステムが何かできないもんか」、安部が「担い手を増やすための施策をするしかない。担い手を増やす施策としては外国人なのか、高齢者の雇用期間を長くするか、もう1個はライドシェア」などとコメントした。
ビートたけしが「道路が狭くてしょうがない。3次元になったときには全然ルール違っちゃうわけで。空間を使うような技術が出てきたらまるっきり違う話しになるだろうから」などとコメントした。