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今回は宇治山田駅をシシド・カフカが巡る。
オープニング映像。
近鉄山田線でシシド・カフカが向かったのは伊勢。伊勢駅に到着したが目的地は伊勢市駅より先にある宇治山田駅。距離にして500m。高架線のためホームは3階にある2階には改札がある。1階はコンコースがあり、登録有形文化財の宇治山田駅は竣工は1931年。鉄筋コンクリート造で3階建ての駅舎。
宇治山田駅の間口は120m。スパニッシュスタイルの建築様式で、クリーム色の外観に3連窓が等間隔に並ぶ。丈夫にはスペイン瓦があり、正面右端には塔屋があり、かつて重要な役割があった。
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見事な装飾で、咲き誇る花々は中世の教会のような優雅なデザインで、テラコッタという粘土を素焼きで仕上げた陶板。精巧で自由な造形が可能なテラコッタは大正から昭和にかけて多くの建物に使用された。
建築史家の倉方俊輔は宇治山田駅について戦前に街の顔として作られ、当時は珍しい高架式で駅の上に電車は着く。現代的な駅舎と答えた。
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庶民の憧れであり、一生に一度と言われたお伊勢参りは明治以降鉄道の発達で、お伊勢参りの人口が急増した。参詣客の増加に対応するために大阪電気軌道は1927年に伊勢へ直行できる参宮急行電鉄を設立した。1930年には大阪～伊勢間の営業運転を開始。しかし山田駅は先行して開通した鉄道省との共同使用駅。独立した伊勢神宮の玄関口にふさわしい駅を作りたいと参宮急行電鉄は考えた。その年の5月まで開催された御遷宮奉祝神都博覧会の跡地を利用して新駅の建設が決定した。これが伊勢市駅からわずか数百mに駅がある理由だという。
宇治山田駅の設計を任されたのは久野節。鉄道建築の第一人者と呼ばれた。1882年に大阪で生まれ東京大学大学院工学系研究科建築学専攻を卒業後に千葉県技師へ。彼の初期の代表作は千葉県立佐倉高校の旧校舎。シンボルは2つのドーム屋根で妻飾りのハンマー・ビーム。正面ポーチは桜の透かし彫り。優雅さとシンプルさを併せ持った。この佐倉高校は長嶋茂雄の母校。30歳を前に久野は鉄道院に入庁した。当時鉄道網の急速な発展に駅の建設が間に合わず多くの駅舎は間に合わせのバラック同然だった。初代建築課長に就任した久野節は日本各地の駅を手掛けた。1928年に建築事務所を設立。より自由な環境のもと、数々の名駅舎を手掛けた。東武鉄道の浅草駅は昭和モダンの佇まい。南海鉄道の難波駅は神殿のような柱がある。テラコッタの装飾が堂々と。宇治山田駅の設計図は浅草駅、なんば駅と宇治山田駅と同時期に造られ、建築家として脂の乗り切った作品。
宇治山田駅は1931年に開業。当時珍しかった高架線は最新技術の賜物。倉方俊輔は宇治山田駅はスパニッシュスタイルだったのは伊勢神宮の唯一性を失わせずに明るい未来に続くような現代的な様式を選択したと答えた。
宇治山田駅の中は1階はコンコース。クラシックホテルか、宮殿のような趣で、八角形の窓からは光が降り注ぎ、立派な柱にも配慮が。2001年に国の登録有形文化財に。
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宇治山田駅は1階のコンコースに閉鎖された改札がある。開かれるのは皇室の方が方伊勢参拝のとき。総理大臣の伊勢参拝にも宇治山田駅は使用される。中には貴賓室があるが、非公開となっている。シシド・カフカは塔屋のなかへ向かった。
宇治山田駅の塔屋には、重要な役割があった。3階には4番ホームがあり、ターミナル駅となる宇治山田駅には4つのホームが。様々な列車が行き交う。塔屋は4階にあり、中には消防本部があった。駅には宇治山田市の消防本部が置かれていたが火の見櫓として使用されていた。
宇治山田駅から出た先に円盤の構造物が。駅のはしにあり、反対側にまわると駅のホームがあった。現在は鳥羽・賢島方面への延伸が行われているが、1969年まで宇治山田駅まで終着駅だった。そのため1、2番ホームは行き止まり式の頭端式。そのホームの横に直接バスから乗り換えていた。円盤はバスの転車台で、バスの方向を変えるためにあった。
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シシド・カフカは今回の宇治山田駅に面白かったと答えた。
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新美の巨人たちの次回予告。
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