- 出演者
- 笑福亭鶴瓶 杉原凜 松島聡（timelesz） 津田篤宏（ダイアン） 中山秀征 瀬戸朝香 松井玲奈 若槻千夏 鈴木奈々 吉村崇（平成ノブシコブシ） 小宮浩信（三四郎） 中川安奈 南沙良 福田麻貴（3時のヒロイン） 出口夏希 一ノ瀬颯 丹生明里
折りたたみ自転車を購入した舞さん。ある日急いでいた舞さんが力強くこいでいると折りたたみのレバーが外れハンドルが折れ曲がった。なんとか耐えたが折りたたみ自転車におりたたまれた状態で転倒。レバーを固定するストッパーをつけ忘れていたため走行中の振動などでレバーが外れてしまった。
松島聡は今までの再現VTRにこっそり出演していたことを明かした。出演していたのはきゅうりが食道に挟まった女性、炭酸水が爆発して喉をケガした女性、ロールブラシが髪に絡まった女性、ジムで声をかけられ仰天チェンジした男性、折りたたみ自転車に折りたたまれた女性、松島聡に会うため仰天チェンジした女性のVTR。
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- きゅうり
松島聡がこっそり出演していた再現VTRを紹介。
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ゲストのとっておきの1枚を紹介。中山秀征、松井玲奈、一ノ瀬颯の幼少期の写真を披露した。
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- 東京ディズニーランド
万事快調＜オール・グリーンズ＞の告知。
2020年コロナ禍で航空業界に大きなダメージを与えていた。JALのCAのが夢だった就活生たちの元には採用見送りの通知が届いた。2022年JALは採用再開を発表し新卒でなくても挑戦できる権利があった。採用枠はコロナ禍以前より少ない約100人だったが、説明会に参加したのは3000人以上だったという。こうして2023年度に入社した新入社員は1か月半の厳しい訓練を乗り越え乗務を始めてわずか数か月後、日本が震撼した恐ろしい出来事が起きた。2024年1月2日、羽田空港で航空機の衝突事故が発生。海保機とJAL機が滑走路で衝突し炎上した。この機体に乗務歴が半年に満たない新人CAが3人乗っていた。
羽田空港で航空機の衝突事故が発生。海保機とJAL機が滑走路で衝突し炎上した。死者を一人も出さなかった脱出劇は国内外で奇跡と報じられた。乗客たちへの取材と経過報告書を基に機内で起きた11分の奇跡を再現する。
2024年1月2日、JAL516便は午後3時50分に新千歳空港を出発予定だったが出発が遅れ午後4時ごろに搭乗が始まった。この機体には61列目まで座席があり、乗客は367人でほぼ満席だった。
新千歳発羽田行きJAL516便は乗客367人でほぼ満席だった。乗務員は50代のベテラン機長、訓練中の20代の副操縦士とその補助の30代の副操縦士。機体は最新型機のエアバスA350-900だった。CAは9人で8つの出口のドアをCAが一人ずつ担当していた。乗務経験が半年未満の新人が3人、乗務歴20年を超えるベテランが2人いた。午後4時27分、新千歳空港を離陸し羽田空港へ向かった。午後5時32分、石川県能登半島へ救援物資を運ぶための海保機が地上走行を始めた。海保機が向かっていたのはC滑走路。滑走路は主に風向きを考慮して決まる。
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- Google EarthアフロエアバスエアバスA350-900グーグルテレビ金沢ボンバルディア DHC8型ロールスロイス・モーター・カーズ北日本放送新千歳空港新潟空港日本航空東京国際空港東京都毎日新聞社海上保安庁石川県羽田航空基地能登半島長寿会
午後5時43分、JAL516便は着陸のため降下。管制塔では航空機に許可・指示・情報を出して安全を確保している。事故の2分前、管制官はC滑走路に飛行機がいないことを確認しJAL516便に着陸許可を出した。管制官は海保機にC5上の滑走路停止位置まで地上走行するよう指示を出したが、海保機は滑走路に進入してしまった。その頃、管制官は他の航空機を監視していて複数の管制官との調整にも追われていて誤ってC滑走路にいる海保機を発見することができなかった。JAL516便の乗務員も気付かないまま着陸し衝突した。
乗客たちは強い衝撃とともに一瞬にして燃え上がるエンジンを目撃。衝突でブレーキ系統が故障し操作がきかなくなった。衝撃からおよそ50秒、516便は1.7kmほど滑走路を滑り止まった。しばらくして化学薬品が焼けたような異臭が立ち込み始めた。経過報告書によるとJAL機は機首部が海保機尾翼に正面衝突。衝突の衝撃で電気室が損傷、メインタイヤ格納庫が炎上したと考えられる。管制官から連絡を受けて消火救難を担当する職員がC滑走路に向かった。コックピットでは機体停止後すぐに緊急脱出の手順がとられていたが電気系統が失われ客室の情報が届かず炎が上がっているとは考えていなかった。機長と連絡が取れないCAは脱出ドアが開けられるか確認するも火の手が回っていて開けられない。ドアを乗客が開けないように持ち場は離れられない上にインターホンは使えず大声でやり取りするしかなかった。
JAL516便は電気系統喪失のため脱出指示装置などが出せず、機長はエンジンを停止させ消火剤を放出する操作を行った。この操作で左のエンジンは停止したが右のエンジンは停止しなかった。右エンジンの電気系統が損傷していたと考えられる。停止しない右エンジンが炎を噴き上げ続けた。一番前の左右のドアからは炎が見えなかったため前方2つの脱出ドアを開けて脱出が始まった。降り口では先に降りた乗客が脱出のサポートを行った。後方客席は煙に包まれて数m先も全く見えない状況で、CAの声もエンジン音で聞こえなかった。最後部の左側のドアからは炎は確認できなかったが、機長の操作でエンジンが停止していることを知らない最後部のCAは一人の判断ではとても開けられなかった。
脱出が始まった頃、空港の消防職員がC滑走路に到着し放水を開始した。機内最後部には30人ほどの乗客とCAが取り残されていた。機長とチーフは逃げ遅れを確認しながら後方へ向かった。最後部CAは炎が見えないドアを開けることを決断。衝突から約8分、左側一番後ろのドアを開けた。
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衝突から約8分、CAは最後部のドアを開け乗客約30人を脱出させた。CA2人を先に脱出させ379人目となる機長も無事に脱出した。衝突からわずか11分、午後5時58分頃のことだった。全員脱出の約2分後、客室には炎が回った。乗客たちはエンジンの異常音を聞き機体から離れた。爆発はしなかったものの機体は炎に包まれ崩れ落ちた。経過報告書ではJAL機で重大な人的被害が出なかったことに関与した可能性がある事柄としてL2・L3・R2・R3・R4を非常脱出に使わなかったこと、CAの指示で乗客が通路や出口に殺到しなかったことなどをあげている。乗客はその後バスでターミナルへ移動し医師たちが乗客の体調を聞いて回った。水・食料・フリースなどが配布され帰宅できる人たちは帰ることができた。
今回取材した方々は全員その日に帰宅できた。羽田空港滑走路が使えなくなったため羽田に着陸予定だった便は成田空港、茨城空港、中部国際空港に着陸した。そのためJR東海は東海道新幹線の最終列車の後に臨時列車を運行。成田空港では京成電鉄が深夜1時に成田空港駅発のアクセス特急を増発。JR東日本も最終列車の発車時刻を遅らせた。茨城空港では複数のバス会社が臨時バスを運行した。一方、この衝突により能登半島地震支援の任務中だった海保機の搭乗員5人の命が失われた。事故の後、対策検討委員会が設置され管制官とパイロットとの意見交換や訓練の義務化など様々な策が検討されている。
ザ！世界仰天ニュースの次回予告。
上田と女が吠える夜の番組宣伝。